㈠ 關於汽車品牌的一些常識
20世紀是人類進入工業化社會的世紀。製造業是工業化的龍頭，它影響著整個工業化的發展進程。其中汽車工業又是20世紀對人類生活影響最大的產業。汽車技術已有100年以上的歷史，有一些獨具一格的設計在汽車發展史上佔有突出的地位，曾經影響甚至決定了汽車演變的方向，這里介紹20世紀汽車技術發展史上的六個最重要的里程碑。
第一個里程碑：「梅塞德斯」開創了汽車時代
19世紀末，法國的帕納爾-勒瓦索公司將發動機裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅動力傳到後輪，這種方案後來被稱為「帕納爾系統」。人們常常稱這種方案為常規方案，目前還有一些汽車生產製造廠採用這種方案，其中大多數是生產大型汽車的廠家，如載貨汽車。「帕納爾系統」的地位是1901年由當時的戴姆勒發動機公司真正確立起來的，它被安裝在威廉·邁巴赫設計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車製造的樣板。當年，戴姆勒公司有一位傑出的汽車推銷商，名叫埃米爾·那利內克，他很喜歡賽車。汽車賽在當時就是一種有效的汽車廣告，那利內克看到了這一點，並用他的那輛賓士車參加過許多次比賽。但是，他那輛20千瓦(28馬力)的汽車很難勝過法國的賽車，於是他說服設計師邁巴赫設計出了一種全新型號的汽車，在機械性能及外型上都做了較大的改進。埃米爾·那利內克1901年3月用新的賽車參加了「尼扎賽車周」。他有個可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字「梅塞德斯」作為汽車的牌號登記參賽，這種新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅·梅昂說：「我們進入了梅塞德斯時代」。從此，德國人就喜歡將戴姆勒-賓士的汽車叫「梅塞德斯」。
第二個里程碑：福特汽車公司開始大批量生產汽車
1908年10月1日，汽車技術史上樹起了第二個里程碑，底特律(美國的汽車城)開始生產一種以「福特」命名的汽車，型號為「T型」。這種少見的汽車推動了一個新的工業時代的到來，在這個時代，工人們首次用大批量生產的部件在流水線上組裝汽車。
亨利·福特的T型汽車是一種沒有先例的技術典型。構造簡單的四缸發動機只有14.7千瓦(20馬力)，工作容積為2884毫升，每分鍾轉速1600轉。工作負荷低，轉速慢，使得這種發動機非常堅固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。
亨利·福特的目標是生產「全球車」。不論從哪方面說，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象徵。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車產業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產的。到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌。
T型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝線是亨利·福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革。由T型車推廣開來的創新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個將發動機汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個大量使用由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的「行星」齒輪變速箱讓新手也覺得換檔輕松自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利·福特生產的T型車所固有的價值，使得它在世界進一步趨於城市化之際成為最佳的個人交通工具。
盡管在這段時間里汽車技術有了迅速的發展，但這種汽車的技術仍沒有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在於，這種設計並不要求汽車很體面，而只把它當成一種「行駛的機器」。價格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時間只賣295美元，普通職業者也能買得起它。
第三個里程碑：前輪驅動汽車的創造者雪鐵龍
繼威廉·邁巴赫和亨利·福特之後，安德烈·雪鐵龍於1934年在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑。1919年這位法國企業家第一個在歐洲實行汽車的流水線生產。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。
20年代中期，汽車生產者討論了把驅動作用從後輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結構出現了：一款名叫7A的前驅動汽車問世。前輪驅動、無底盤的車身結構、通過扭桿實現單輪減振以及液壓制動等等，這些都曾有人採用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，並且是成批生產的。受雪鐵龍委託的安德烈·勒費弗爾及其助手莫里斯·聖蒂拉創造的這種汽車，其設計方案即使在60多年後的今天也沒有過時。在許多警匪電影中，這種車由於性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的「強盜車」。這種車除了個別地方作了一些小修改外，連續生產了25年，最後被安德烈·勒費弗爾設計的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅動汽車至少在行車安全方面證明了它優於常規構造方式。
第四個里程碑：「甲殼蟲」汽車的神話
在汽車史上有一個特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產設備都取決於國家領導部門的一條指令，「大眾汽車」項目一開始就有一種不透明的背景，很難說清楚當時是什麼樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測，在確定這種汽車設計方案時很可能有軍事上的考慮。沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發生緊缺的時候開始生產民用汽車的，所以市場狀況對它十分有利。還有兩點：一是它的結實耐用在戰爭中得到了證明；二是它的售後服務和配件供應要好於其它廠家。
「甲殼蟲」型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產量紀錄，並超過了數百萬輛。它同美國的這種大批量汽車有一個共同點：他們都是「行駛的機器」，不講究豪華，兩者的基本結構在它們的「一生」中都沒有改動。「甲殼蟲」的發動機是後置的，它的成功被諸多競爭對手作了錯誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿「甲殼蟲」車，製造具有更大功率的後置發動機的轎車。現在後置發動機的轎車早已淡出市場，最多隻有賽車才裝後置式發動機，而且大多裝在後軸之前。
目前，「甲殼蟲」已經卷土重來，大眾汽車公司再度推出「甲殼蟲」車，並取名「新甲殼蟲(New Beetel)」，引起了人們的極大興趣。大眾「甲殼蟲」車的優點同樣是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。
第五個里程碑：難以超越的「迷你」汽車
以前的轎車從來沒有見過這么「迷你(Mini)」的，以至它在1959年面世時被許多人認為是開玩笑的東西，但它卻觸發了汽車技術的一場革命。亞力刻·艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程師，母親是德國巴伐利亞人，他在畫第一張夢想中的汽車草圖時就想到要為4個人留下足夠寬敞的座位，所以把機械都集中到人不需要用的地方——兩個前輪之間以及後座地板下面。這種車長3.05米，寬1.4米，它的重量僅在630公斤，簡直是個侏儒，所以25千瓦(34馬力)橫置的發動機可以使它開得飛快。這個侏儒不久後就有了更大的功率。
曾經在一段時間里，「迷你」車成了一種不分等級的、受崇拜的汽車，許多名流把它當作玩具在市區里開來開去。這種小型車在取得「觀念上的突破」的同時，還在汽車賽中取得成就，其中在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，在無數次環形路車賽中獲勝。
這種「迷你」車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質發動機的功率又比別的汽車小得多，它怎麼可能在比賽中把保時捷、富豪、福特等汽車甩在後面呢？它的秘密來自於技術優勢：巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。40年後的今天仍然流行微型車，但曾經有許多人試圖使這種小車有一種「現代化的式樣」而改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為從一開始艾西貢尼斯就將「迷你」車的設計考慮得十分周密，無懈可擊。同時，人們根據微型車的方案生產出各式各樣新型的與之競爭的汽車，除少數生產傳統名牌汽車和豪華型汽車的公司外，幾乎所有公司都模仿了「迷你」車的設計，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。
第六個里程碑：風靡90年代的多用途廂式車
多用途廂式車，英文全稱為Multi-Purpose Vehicle，縮寫為「MPV」，這種由法國雷諾汽車公司在20世紀80年代創造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設計引起了車壇的轟動。
以前汽車的後排座位是固定不動，一成不變的。而MPV則是車內每個座椅都可獨立調節，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調，從固定空間布置到可變空間布置，標志著汽車使用概念上的變革。受MPV設計概念的啟發，現代汽車上又出現了運動型多用途車，英文全稱為Sport & Utility Vehicle，簡稱「SUV」，它具有轎車和輕型卡車的特點，在MPV與SUV的基礎上，又出現了近年風靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為Recreation Vehicle，簡稱「RV」，它在外形上突破了傳統轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富於變化和適應性廣的特點。它在設計思想上，承襲了MPV的基本設計概念——可變的車廂空間組合。正因為MPV的出現，才使汽車設計者突破了舊的框架，設計出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。
㈡ 全球汽車美容品牌有哪幾個
我朋友的汽車美容店就是在卡美萊連鎖機構那邊拿的汽車美容產品，汽車美內容產品都是歐洲原裝進口過容來的，價格和國產美容產品的價格相近，因為剛剛使用，對產品的相關性能還不是很熟悉，我想畢竟是原裝進口的，質量效果應該會有保障的了。可以網路下卡美萊
㈢ 汽車的輕微劃痕如何消除
輕微的劃痕，可以去市場買點水蠟或硬蠟，拿一塊海綿或絨布，沾上蠟之後塗抹回至劃痕處即可。在答使用硬蠟的時候一定把漆面處理干凈。
以上就是常見的輕微劃傷修復的方法，如果劃傷很深就需要噴漆來處理了。
㈣ 汽車產業佔世界生產總值的多少
沒有具體的統計數字，但汽車產業是全球的一個支柱產業，對全球經版濟的復甦和發展起到至關權重要的作用。
汽車工業在發達國家的經濟發展中，起著重要支柱的作用：①在產值和銷售收入中，汽車工業占較大比重。②汽車工業的發展必然會推動許多相關工業部門的發展。汽車工業是綜合性的組裝工業，一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠,所以汽車工業和許多工業部門具有密切的聯系。③汽車工業是高度技術密集型的工業，集中著許多科學領域里的新材料、新設備、新工藝和新技術。世界最大汽車生產企業德國大眾日前警告稱，歐盟對汽車工業規定過多，企業用工缺乏靈活性，西歐汽車工業有可能在激烈競爭中被淘汰出局。
㈤ 現在學汽修有前途嗎
學汽修還是很好就業的，學好汽修技術可以做的崗位很多，現在汽車技術人才缺口大，只要你技術過硬就業方面肯定是沒問題的！建議認真學學習！
現在越來越多的汽修站、汽修廠出現，那學汽修就業前景怎麼樣?學汽修畢業工作好嗎?現在討論一下學汽修的就業前景。
行業情況
汽車維修市場的新變化 在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。
隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。
一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。
在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
傳統維修方式的改變 由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
當前從業人員素質調查 目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。現有維修企業的從業人員中大部分都是高中、初中甚至小學畢業生，少數來自各類技術學校。
我國的汽車行業一枝獨秀，處在快速增長狀態。一方面，汽車越來越便宜，國內大多數人都有汽車夢;一方面，國內擁有龐大的汽車需求市場，這在很大程度上刺激了我國汽修產業的逆市上揚。
汽修界經常會聽到某技師或技術總監跳槽的消息，這些都傳遞了一個信號：汽修人才逐漸吃香，昔日的「修車工」如今身價將一路高漲。
一個好的汽修、保養師傅待遇相當不錯，鈑金技師月薪更是高，如果是高級技師，月收入想想都多。假若是懂得更多專業知識和新技術、擅長維修新型車和進口車的技師，那工資會是多少。
當越來越多的汽車企業向四位一體(整車銷售、零配件銷售、售後服務和維修)方面發展時，那些具有銷售、管理和維修經驗的綜合型汽修人才便成了汽車企業之間相互「挖角」的對象。據本市一些經銷商反映，目前在汽修行業，高級汽修技師普遍告缺。
學汽修不再是以前的傳統拜師學藝的時候，現在是既要有技能又有要有學歷的時代。
市場情況